Resumo 

O Ministério Público Federal alertou que mais de mil pistas clandestinas ligadas ao garimpo ilegal foram identificadas na Amazônia. Apesar disso, o Amazonas segue com baixa fiscalização, e o MPF cobra da Justiça um plano urgente para combater os aeródromos irregulares.

Notícias do Amazonas – O Ministério Público Federal (MPF) acendeu um alerta sobre a expansão de pistas de pouso clandestinas utilizadas pelo garimpo ilegal na Amazônia. Segundo o órgão, mais de mil aeródromos irregulares já foram identificados na região, evidenciando a dimensão do problema e a fragilidade da fiscalização.

Apesar do cenário, o Amazonas — um dos estados mais afetados pela atividade ilegal — permanece praticamente desprotegido, de acordo com manifestação enviada pelo MPF à Justiça Federal.

Pedido de ação urgente está na Justiça

Diante da gravidade da situação, o MPF solicitou à 7ª Vara Federal Ambiental e Agrária a criação imediata de um plano de ação para identificar, fiscalizar e interditar essas estruturas ilegais.

A demanda não é nova. Em setembro de 2025, o órgão já havia ingressado com uma ação civil pública contra instituições como a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Ibama, ICMBio, União e órgãos ambientais estaduais.

Agora, o MPF reforça que, meses depois, pouco avançou — e o cenário, segundo dados oficiais, piorou.

Dados mostram crescimento do problema

Levantamentos apresentados no processo indicam aumento no número de pistas clandestinas. O Centro Gestor e Operacional do Sistema de Proteção da Amazônia (Censipam) identificou 844 pistas irregulares na Amazônia Ocidental, crescimento de 12,6% em um ano.

Já a Anac informou ter mapeado mais de 1.200 pistas clandestinas em toda a Amazônia, número que reforça a dimensão da logística usada pelo garimpo ilegal.

Essas pistas são utilizadas principalmente para transporte de equipamentos, combustível e escoamento de ouro extraído ilegalmente.

Fiscalização concentrada em Roraima

Um dos principais pontos criticados pelo MPF é a concentração das ações de fiscalização em Roraima, especialmente na Terra Indígena Yanomami.

Entre 2022 e 2024, a Aeronáutica realizou 156 operações de policiamento aéreo — todas no estado. A Anac, no mesmo período, abriu 94 processos, sendo 74 em Roraima.

Nos demais estados, os números são significativamente menores: apenas 11 processos no Amazonas, cinco em Rondônia e quatro no Acre.

Órgãos admitem limitações e trocam responsabilidades

O MPF também apontou falhas na atuação dos órgãos responsáveis. O Ibama reconheceu que suas operações se concentraram em áreas específicas, como as terras indígenas Yanomami (Roraima) e Munduruku (Pará).

Além disso, o órgão afirmou que o garimpo no Amazonas e em Rondônia utiliza pouco o transporte aéreo — argumento contestado pelo MPF com base em dados e investigações.

A Anac, por sua vez, alegou não ter competência para inutilizar pistas clandestinas. Já Ibama e ICMBio citaram falta de equipamentos e transferiram a responsabilidade para as Forças Armadas.

Enquanto isso, órgãos estaduais também apresentaram baixa atuação: no Amazonas, apenas dois processos foram registrados, ambos contra a mesma pessoa. Em Rondônia, houve apenas um auto de infração.

Falta de coordenação agrava cenário

Para o MPF, a ausência de integração entre os órgãos públicos contribui diretamente para o avanço do garimpo ilegal.

O órgão destacou ainda uma contradição: em processos anteriores, o próprio Ibama defendeu a inutilização de pistas como medida essencial de combate à atividade ilegal, mas agora considera a ação inviável.

MPF cobra plano com metas e prazos

Diante do cenário, o Ministério Público Federal afirmou estar disposto a construir uma solução conjunta, mas cobra medidas concretas.

Entre as exigências estão a definição clara de responsabilidades, metas mensuráveis e um cronograma compatível com a urgência da situação.

Garimpo ilegal segue avançando na região

A existência de pistas clandestinas reforça a estrutura organizada do garimpo ilegal na Amazônia, que continua avançando mesmo diante de operações pontuais.

Sem um plano integrado e ações efetivas, o risco é que o problema se amplie — e continue operando, literalmente, por debaixo do radar.